Side-Axelaさんで、効果があるということから我がアクセラにもボンネット・リアゲートアースを実施してみました。
自作アーシングはあくまで自己責任で行ってください。
ボディーアーシング（フロント･リア）
アーシング革命R
wonder-s/R（コンデンサチューン）
 |
今回使用した材料は以下のものを使用しました。 ●アーシングケーブル（8sq） ●圧着端子(スリープ付)（8-8） ●圧着工具（確実に圧着するためには必要です） ●ケーブル切断バサミ ●スパナ ケーブルはオートバックスで630円/mで購入。 圧着端子は、腐食を防ぐために24金メッキのを4個セットで700円で購入。 圧着工具は近場のホームセンターで4000円程で購入しました。 |
 |
最初に、買ってきたケーブルを使う長さにカットします。 この時あまり長さに余裕を持たせるとボンネット･リアゲードを閉じると 干渉する場合があるので注意が必要です。 次に、圧着するための下準備をするためにケーブルの両端のカバーを役1cmカットします。 |
 |
圧着工具で圧着します。 圧着工具を一人で使おうとすると結構チカラが必要なので、二人いると楽にできます。 |
 |
ボンネット左（助手席側）のアーシング ケーブルの加工ができたら、いざ取り付けてみます。 ボルトを外すにはスパナでもできますが、めがねレンチの方がチカラがかけ易いです。 ラチェットめがねレンチがあると一番楽に回せるので便利です。 |
 |
 |
 |
ボンネット右（運転席側）のアーシング MyAXELAのはちょっとケーブルを長く取りすぎてしまった（^^; でも、この程度なら干渉はしていないみたいです。 |
 |
 |
 |
リアゲート（運転席側）のアーシング リアゲート側の取り付け位置ですが、写真では右側のボルトに付けてますが、 左側の方がいいなーと付けてから気づきました（汗 僕の場合は線がちょっと足りなくて左に付け変えれなかっただけだけです。 ここでの取り付けで一番問題なのは、リアダンパーを外してしまうと基本的に 一人で作業ができないくなるので二人で作業したほうが無難です。 また、ここの作業では、ラチャットめがねレンチは使えないので スパナで地道に回すしかありません。 |
 |
 |
 |
リアゲート（助手席側）のアーシング こちらは、右側にちゃんとつけれました。遊びもちょうどいい感じになりました。 |
 |
 |
| ここに書いていることは、個人的な感想であって、実際計測などをしているわけでないので、 書いてある効果などが起こるとは限らないのでご注意ください。 |
| つけてみて、実際どうなったかといいますと･･･ 乗ってすぐ驚いたのは、エアコンを2（マニュアルエアコンです）に入れていたのに、まるでエアコンを付けてない時のような走りをしてくれるようになりました。 まさか、たかが4本のケーブルを繋げただけでこんなに変わるものなのかと驚く次第です。 このことから、低回転域のトルクアップには、ボンネット･リアゲートアースは効果大だと思いました。 （といっても、僕にはいい音を聞き分ける耳を持っていないからかもしれませんが(汗） 最近乗ってて、感想がわかったので修正します まず、付けるまでは、音が篭っていたのですが、施工後は音がしっかり出るようになりました しかし、高音が響いてしまってキンキンする影響がでます MP3をCD-Rに焼いたCDだと高音が酷くて聞けないCDがそれなりに出てきます（施工前ではかろうじて聞けました） 最初に施工後に変化に気づかなかったのはCDの選曲ミスだったので違いがわかりませんでした あと、これは勘違いかもしれませんが、アーシングをしてからエンジン音が大きくなったようなきがしました。 といっても、オーディオの音量を5以上にしていれば気にならない程度です。 音量が4だと多少エンジンの振動が気になるような気がします。（アイドリング時） ですが、実際はエアコンの音やロードノイズの方がよほど煩いのでほとんど気になりません。 微妙な所では、シフトアップした時に回転が落ちる時今までより回転が落ちるのが早くなったような感じがします。 |
 |
エンジンブロックへはこの位置装着 8月1日にポイントをオルタネーター変更 写真は後で差し替え予定 |
 |
バッテリー端子の方はそのまま装着 wonder-s/Rのマイナス側の端子も一緒に装着 |
 |
wander-s/Rはバッテリケースの外側に固定 |
 |
プラス端子に装着 |
 |
バッテリー全体ではこんな感じ 線がちょうどバッテリーケースの蓋の隙間を通れるようになっています 現在はアースポイント変更しているので横の隙間から出してます 後日、画像変更 |
| 施工後の感想はいかに？ |
| この施工したのはボディーアースをした数週間後だったので、すでにボディーアスの恩恵が普通になってしまっていた状態でしが 乗った瞬間、ますます低速トルクがアップしたなといった感想を受けました！ 後、変わったことはオーディオの音がますます篭り気味なのがなくなって、ますますキンキンするようになりました。 良くも悪くも、スピーカーを交換したくなります（汗 アイドリン時の回転数660rpmぐらいで落ちついてます トルクはアップしたと思いますが、2000rpmあたりから出ないと全くといって加速しません。 また、エアコン使ってないとそれなりに走りますが、エアコンつけると結構パワーが落ちるのに気がつきます（それでも、ノーマルのときよりはパワーあると思いますが） こんな所が、大体の感想です。施工しちゃうとする前がどんなんだったかすぐ忘れちゃってよくわからなくなってしまうんですよね〜 だから、あんまり細かくは感想かけなかったのであしからず 多少なりとも、参考にされていただければ幸いです これは、雑談ですが、富士オフでやっさんの15Fセダン乗せてもらったのですが、セダンの方が断然に軽いために加速して羨ましかったです（涙 |
| 今後予定している事 |
| ドアアースもしてみようかと思ってます。ですが、あまり効果がないと言われているのでちょっと微妙です。 |